Een goed werkende airco in een Peugeot 208 is geen luxe, maar pure noodzaak. Niet alleen voor comfort op warme dagen, maar ook voor veiligheid: frisse, droge lucht houdt je alerter en voorkomt beslagen ruiten. Juist daarom voelt het zo frustrerend als de airco van je 208 of e‑208 ineens niet meer koud wordt, continu warm blijft blazen of helemaal niets meer doet. Zeker omdat reparaties aan een aircosysteem al snel in de honderden euro’s kunnen lopen, is gerichte diagnose essentieel.
De laatste jaren nemen meldingen van aircoproblemen bij moderne auto’s toe, mede door complexere systemen, strengere milieueisen rond koelmiddelen en langere onderhoudsintervallen. De Peugeot 208 – zowel de eerste generatie als de huidige 208 II en de elektrische e‑208 – heeft daarbij zijn eigen typische zwakke plekken. Door stap voor stap te begrijpen wat je zelf kunt controleren en wanneer professionele hulp nodig is, vergroot je de kans op een snelle, betaalbare oplossing.
Veelvoorkomende symptomen wanneer de airco van je peugeot 208 niet werkt
Aircostoringen uiten zich zelden allemaal op dezelfde manier. De airco van je Peugeot 208 kan compleet uitvallen, maar ook subtieler minder gaan koelen. Juist die “half werkende” airco is verraderlijk, omdat je vaak te lang doorrijdt met een sluimerend probleem dat later duurder uitpakt. Typische klachten zijn onder meer:
- De lucht uit de roosters wordt niet koud, zelfs niet op stand LO met maximale ventilatorstand.
- De airco koelt bij milde buitentemperaturen (bijvoorbeeld 18 °C) nog net acceptabel, maar bij 25–30 °C zakt de koelcapaciteit volledig in.
- Je hoort geen duidelijk “klik”-geluid of verandering in motortoerental of verbruik wanneer je de
A/C-knop inschakelt. - De airco werkt rijdend redelijk, maar bij stilstand of langzaam rijden loopt de uitstroomtemperatuur snel op.
In praktijk blijkt uit metingen dat een gezonde airco bij 20–22 °C buitentemperatuur en ingeschakelde recirculatie meestal een uitstroomtemperatuur van circa 4–7 °C haalt. Komt jouw 208 structureel niet onder de 10–12 °C, dan wijst dat op verlies van koelmiddel, capaciteitsverlies van de compressor of een probleem in de regeling (bijvoorbeeld een kachelklep die warme lucht bijmengt). Bij elektrische modellen zoals de e‑208 kan een defecte hoogvoltagecompressor of warmtepomp bovendien direct de batterijkoeling beïnvloeden, wat de auto zelfs volledig stil kan zetten.
Eerste checks die je zelf kan doen aan de airco van je peugeot 208
Controle van airco-knop, ECO-modus en ventilatiestand op het dashboard
Het klinkt bijna té simpel, maar de eerste stap bij een airco die niet werkt, is altijd de bediening controleren. Staat de A/C-knop daadwerkelijk aan en brandt het controlelampje constant (en knippert het dus niet)? Bij sommige 208-modellen schakelt de ECO- of zuinigheidsmodus de airco deels of volledig uit om brandstof of energie te besparen. Vooral bij de 1.2 PureTech en e‑208 zie je dit regelmatig gebeuren bij een bijna lege accu of hoge belasting.
Zet de klimaatregeling tijdelijk op handmatig, stel de temperatuur op LO, kies recirculatie in plaats van buitenlucht en zet de ventilator op stand 2–3. Zo voorkom je dat de automatische regeling toch warme lucht gaat bijmengen of de blower te hard laat draaien, waardoor de lucht minder koud aanvoelt. Merk je bij deze “dwingende” instelling nog steeds nauwelijks temperatuurverschil, dan is er waarschijnlijk meer aan de hand dan alleen een instelling.
Check van zekeringen en airco-relais in de zekeringkast van de peugeot 208
Een volgende, relatief eenvoudige stap is de zekeringen en het aircorelais controleren. In het zekeringoverzicht in het instructieboekje staat welke zekering posities betrekking hebben op de airco, de ventilatormotor en de koelfan. Een defecte zekering kan bijvoorbeeld de magneetkoppeling van de compressor of de aansturing van de koelventilator lamleggen, terwijl het lampje in de airco-knop gewoon blijft branden.
Bij diverse 208’s zijn gevallen bekend waarbij niet de zekering, maar het aircorelais intern verbrandde of vastplakte. De BSI (de boordcomputer) registreert dat soms als foutmelding “airco relais defect”. In dat geval kan een monteur met een multimeter aan de aansturing van het relais meten of het signaal vanuit de BSI nog goed is. Een relais vervangen is meestal een relatief goedkope ingreep vergeleken met een complete aircopomp.
Visuele inspectie van v-riem, multiriem en aandrijving van de aircocompressor
Bij benzine- en dieselvarianten van de Peugeot 208 wordt de aircocompressor mechanisch aangedreven door een multiriem of V-riem. Als deze riem versleten, gescheurd of gebroken is, draait de compressor helemaal niet meer mee, hoe vaak je ook op de A/C-knop drukt. Kijk – met een koude motor – of de riem strak staat, geen rafels of glimmende (doorgeslipte) plekken vertoont en correct over alle poelies loopt.
De magneetkoppeling op de compressor is een ander aandachtspunt. Bij inschakelen van de airco moet het frontplaatje van de poelie aantrekken en meekoppelen. Is er visuele schade, veel roest of hoor je bij inschakelen helemaal geen klik, dan kan een defecte koppeling of compressor de boosdoener zijn. Let er altijd op om nooit direct 12V op de koppeling te zetten als er mogelijk géén koelmiddel in het systeem zit, om schade te voorkomen.
Controle van interieurfilter (pollenfilter) en luchtroosters op verstopping
Een ernstig vervuild pollenfilter (interieurfilter) kan de luchtstroom in de cabine zodanig beperken dat het lijkt alsof de airco niets doet. Je voelt dan nauwelijks lucht uit de roosters komen, of de blower maakt veel geluid zonder debiet. De meeste Peugeot 208-modellen hebben een interieurfilter achter het handschoenenkastje of onder het dashboard aan passagierszijde. Een verstopt filter veroorzaakt ook vaak muffe geurtjes en beslagen ruiten.
Controleer ook of de luchtroosters volledig geopend zijn en niet per ongeluk naar boven of dicht gedraaid. In diverse praktijkgevallen bleek “geen airco” uiteindelijk simpelweg een combinatie van een dicht interieurrooster en een ventilatiestand op automatisch, waardoor de auto de lucht naar de voorruit stuurt in plaats van in je gezicht.
Gebruik van OBD2-diagnosetool om foutcodes in BSI en airco-ECU uit te lezen
Wie een OBD2-dongle en een geschikte app heeft, kan bij de Peugeot 208 al verrassend veel basisdiagnose doen. Universele testers lezen vaak algemene foutcodes zoals P0530 (airco druk sensor fout) of communicatieproblemen met de klimaatmodule. Voor diepere, merk-specifieke data is professionele software zoals Diagbox nodig, maar ook een simpele uitlezing kan jou en de monteur al snel in de juiste richting helpen.
Worden er geen foutcodes gevonden, dan sluit dat een probleem in de aircocompressor of het koelmiddelcircuit nog niet uit. De BSI schakelt de airco bijvoorbeeld ook uit bij te lage druk zonder altijd een dashbordmelding te geven. Daarom is het combineren van foutcode-uitlezing met fysieke metingen (druk, spanning, temperatuur) cruciaal voor een betrouwbare diagnose.
Mogelijke oorzaken: van lege airco-installatie tot defecte aircocompressor
Te lage koelmiddeldruk (r134a of r1234yf) door microlek of lekkende o-ringen
Een van de meest voorkomende oorzaken van een niet goed werkende airco in de Peugeot 208 is een te lage koelmiddeldruk. Moderne systemen verliezen jaarlijks al gauw 5–7% van de vulling door natuurlijke permeatie. Wordt de airco weinig gebruikt, dan drogen O-ringen en afdichtingen uit en ontstaan microlekkages. Bij de huidige 208 II en e‑208 wordt meestal het koelmiddel R1234yf gebruikt; oudere 208’s draaien vaak nog op R134a.
Bij drukmetingen zie je dan dat de lagedruk- en hogedrukzijde beide abnormaal laag blijven, vaak rond bijvoorbeeld 2 bar en 8–10 bar, in plaats van de gebruikelijke 2–3 bar en 12–16 bar bij normale buitentemperaturen. De beveiliging in het systeem voorkomt vervolgens dat de compressor inschakelt, om schade door gebrek aan oliecirculatie te vermijden. Een professionele lektest en correcte hervulling zijn dan de enige duurzame oplossing.
Defecte aircocompressor, koppeling of magneetkoppeling bij 1.2 PureTech-motor
Bij de 1.2 PureTech-benzinemotoren is de aircocompressor een bekend zwak punt, vooral wanneer de airco jarenlang zonder onderhoud draait. Een compressor die “moe” wordt, levert nog wel enige drukopbouw, maar verliest capaciteit, wat je merkt aan uitstroomtemperaturen die nauwelijks onder de 8–10 °C komen, ook na bijvullen. In een later stadium kan de compressor intern vastlopen of kan de magneetkoppeling verbranden, met rokende multiriemen als gevolg.
Een ervaren monteur zal naast drukmeting ook luisteren naar bijgeluiden (gierende lagers, bonkende geluiden) en de stroomopname van de koppeling controleren. In veel gevallen is niet alleen de compressor, maar ook het complete systeem spoelen noodzakelijk om metaaldeeltjes te verwijderen. De kosten hiervoor lopen bij de 208 al snel op richting de 800–1200 euro, afhankelijk van gebruikte onderdelen en arbeidsloon.
Problemen met condensor en ventilator in de voorbumper van de peugeot 208
De condensor – het “radiatorachtige” deel van de airco – zit bij de Peugeot 208 direct achter de voorbumper en is daardoor erg kwetsbaar voor steenslag en zout. Kleine gaatjes zorgen voor geleidelijk koelmiddelverlies, terwijl grotere lekkages de airco in korte tijd volledig lamleggen. Een natte of olieachtige plek aan de voorkant van de condensor is vaak een duidelijk lekspoor.
De ventilator (koelfan) speelt een even grote rol. Zonder goede rijwindkoeling of draaiende ventilator loopt de druk aan de hogedrukzijde te ver op, waardoor de beveiliging de compressor uitschakelt. Typisch zie je dan dat de airco rijdend redelijk presteert, maar bij stilstand in de file al na enkele minuten warme lucht gaat blazen. Een kapotte ventilatorweerstand, defect relais of verbrande bedrading rond de fanmodule komt hierbij regelmatig voor.
Verstopt expansieventiel of defecte drukschakelaar (hogedruk- en lagedruksensor)
Het expansieventiel of de verstuiver, die het koelmiddel laat uitzetten voor het de verdamper ingaat, kan vervuild raken door metaaldeeltjes of vocht in het systeem. Vergelijk het met een verstopte douchesproeier: er komt nog wel iets doorheen, maar lang niet genoeg. Het gevolg is een te lage druk in de verdamper en beperkte koeling, terwijl de compressor ogenschijnlijk wel zijn werk doet.
De druksensor (of drukschakelaar) op de hogedrukleiding is een andere kritieke component. Deze geeft een spanning (bijvoorbeeld 1–1,8 V) door aan de ECU, die daarmee de ingreep van de ventilator en de beveiliging bij te hoge of te lage druk regelt. Een fout in deze sensor kan ertoe leiden dat de airco uit veiligheid helemaal niet meer inschakelt, terwijl er wél voldoende koelmiddel aanwezig is. Een zorgvuldige spanningsmeting met een multimeter is dan essentieel.
Elektrische storingen in BSI, aircorelais of bedrading van de koelfanmodule
Moderne Peugeots zoals de 208 hangen sterk af van de BSI en diverse ECU’s die onderling via CAN-bus communiceren. Een ogenschijnlijk eenvoudige aircostoring kan daarom in de praktijk veroorzaakt worden door een storingscode in de BSI, een verouderde softwareversie of corrosie in een stekker. In enkele gevallen is zelfs de printplaat van de aansturingsmodule licht verbrand rond het aircorelais of de ventilatoraansluiting.
Een professionele werkplaats zal de voedings- en massalijnen naar de compressor, ventilator en BSI controleren met een multimeter en indien nodig belast testen. Bij twijfel kan het zinvol zijn om de aircoregeling met behulp van diagnosesoftware “handmatig” te activeren. Werkt de compressor dan wel, maar schakelt het systeem in normale modus niet in, dan is de kans groot dat het probleem in de aansturing of een beveiliging gezocht moet worden.
Specifieke airco-problemen per generatie peugeot 208 (I, II en e-208)
Peugeot 208 I (2012–2019): bekende airco-issues bij 1.2 VTi en 1.6 HDi
Bij de eerste generatie Peugeot 208 (2012–2019) komen aircoproblemen relatief vaak voor bij de 1.2 VTi-benzinemotor en de 1.6 HDi-diesel. Er zijn veel praktijkgevallen bekend van condensorlekken door steenslag, verouderde magneetkoppelingen en lekkende O-ringen bij de aansluiting van de leidingen. Ook een vervuild interieurfilter of een defecte kachelweerstand (waardoor de blower alleen nog op stand 4 werkt) worden in deze generatie regelmatig gemeld.
Daarnaast speelt het gebruik van ouder koelmiddel R134a een rol: door de leeftijd van deze modellen is het niet ongebruikelijk dat de installatie nooit professioneel is geleegd en opnieuw gevuld. Statistieken uit werkplaatsen laten zien dat bij auto’s ouder dan 8 jaar in circa 60–70% van de gevallen sprake is van substantieel koelmiddelverlies wanneer een aircostoring wordt onderzocht. Voor deze generatie is preventief onderhoud – eens per 3 à 4 jaar – daarom sterk aan te raden.
Peugeot 208 II (vanaf 2019): airco-problemen bij 1.2 PureTech en 1.5 BlueHDi
De tweede generatie Peugeot 208 (vanaf 2019) introduceerde nieuwe motoren en een moderner klimaatregelsysteem, maar bracht ook nieuwe airco-uitdagingen. Bij de 1.2 PureTech en 1.5 BlueHDi zijn gevallen bekend van vroegtijdige compressorschade en storingen in de drukregeling. Door het gebruik van R1234yf zijn de vulhoeveelheden bovendien kleiner en gevoeliger voor afwijkingen, waardoor al relatief kleine lekkages merkbare koelproblemen veroorzaken.
Daarnaast is de aansturing sterk geïntegreerd in de BSI en motorecu. Updates van de motormanagementsoftware – vaak uitgevoerd bij servicecampagnes – kunnen ook de aansturing van de airco beïnvloeden. In enkele praktijkcasussen werd een te agressief energiebesparingsprofiel gezien, waarbij de airco onder bepaalde omstandigheden te snel werd uitgeschakeld. Een dealer kan dan via Diagbox controleren welke softwareversie is geïnstalleerd en of er relevante updates of terugroepacties openstaan.
Elektrische peugeot e-208: warmtepomp, hoogvoltage-aircocompressor en foutcodes
Bij de elektrische Peugeot e‑208 speelt de airco een dubbele rol: naast koeling van het interieur zorgt het systeem ook voor temperatuurbeheersing van het hoogvoltage-accupakket. De auto maakt gebruik van een hoogvoltagecompressor en vaak een warmtepompconfiguratie. Storingen hierin kunnen niet alleen leiden tot geen koeling in de cabine, maar ook tot foutmeldingen in het aandrijfsysteem of zelfs het niet meer kunnen rijden.
Forumervaringen tonen onder andere defecte hoogvoltagecompressoren, soms in combinatie met een te kleine ontvanger/droger, waardoor vocht in de compressor corrosie en kortsluiting veroorzaakte. In bepaalde markten liepen hiervoor al terugroepacties, waarbij componenten werden vervangen door verbeterde versies. Bij foutcodes rond de HV-compressor of warmtepomp is altijd specialistische diagnose nodig, omdat het hoogvoltagegedeelte uitsluitend door EV-gecertificeerde technici mag worden aangeraakt.
Veelvoorkomende foutcodes (bijv. P0530, B10A8) in diagbox en universele testers
Bij het uitlezen van de Peugeot 208 met Diagbox, Peugeot Planet of een goede universele tester komen enkele foutcodes opvallend vaak terug in verband met aircoproblemen. Enkele voorbeelden zijn:
| Foutcode | Betekenis | Typische oorzaak |
|---|---|---|
P0530 |
Airco druk sensor storing | Defecte druksensor, bekabeling of geen koelmiddel |
B10A8 |
Airco compressor relais fout | Verbrand relais, slecht contact in BSI of zekeringkast |
| Uxxxx | Communicatie fout met klimaatmodule | CAN-bus probleem, spanningsval, softwarebug |
Belangrijk hierbij is dat een foutcode geen harde veroordeling is, maar een aanwijzing. Een drukfoutcode kan bijvoorbeeld ontstaan door een fysiek lek, maar ook door een elektronische sensorstoring. Een ervaren specialist zal foutcodes daarom altijd combineren met live data (druk, temperatuur, ventilatorstatus) en fysieke metingen om tot een sluitende diagnose te komen.
Professionele diagnose van airco-storingen bij de peugeot 208
Druktest en lektest met forming gas, UV-kleurstof en traceerapparatuur
Een professionele aircodiagnose start vrijwel altijd met een druktest en lektest. Het systeem wordt eerst volledig leeggehaald en vacuüm getrokken, waarna de monteur ziet of het vacuüm stabiel blijft. Vervolgens kan met forming gas (een mengsel van stikstof en waterstof) onder druk gezocht worden naar lekkages met een speciale snuffelaar. Ook UV-kleurstof in combinatie met een lamp helpt om microlekken bij de condensor, leidingen of O-ringen zichtbaar te maken.
Bij de Peugeot 208 komt uit praktijkcijfers naar voren dat in meer dan de helft van de airco-reparaties een lek in de condensor of een koppeling wordt gevonden. Daarom is het bij een herhaalde aircostoornis na een eerdere hervulling verstandig om niet alleen opnieuw te vullen, maar gericht op zoek te gaan naar de oorzaak. Een goede lektest voorkomt dat je enkele maanden later weer met een lege installatie staat.
Gebruik van diagbox en peugeot planet voor merk-specifieke aircodata
Voor een moderne Peugeot 208 is merk-specifieke diagnosesoftware bijna onmisbaar. Met Diagbox of Peugeot Planet kan de monteur niet alleen foutcodes uitlezen, maar ook live parameters zoals verdampertemperatuur, gevraagde en gemeten druk, status van de compressor-aansturing en ventilatorsnelheid bekijken. Dat geeft een veel completer beeld dan alleen een universele OBD2-scanner.
Bijvoorbeeld: toont de ECU dat de airco “ingeschakeld” is, maar staat de compressorstatus op “gedeactiveerd door beveiliging”, dan wijst dat op een onderliggend probleem zoals te lage druk, te hoge temperatuur of een ontbrekend signaal van een sensor. Op die manier helpt de software om snel te bepalen of het probleem mechanisch, elektrisch of softwarematig is.
Meten van compressor-aansturing, massa- en voedingslijnen met multimeter
Een systematische meting met een multimeter blijft onmisbaar, zelfs met de beste diagnosetool. Door de voeding (12V), massa en aansturingsignalen naar de aircocompressor, het aircorelais en de ventilator te controleren onder belasting, ontdekt een specialist spanningsvallen, corrosie in stekkers of kabelbreuken. Dat is vergelijkbaar met het zoeken naar een knik in een tuinslang: er komt wel water, maar niet genoeg.
Bij sommige Peugeot 208’s zijn printplaten in de regeleenheid licht verkoold rond het aircorelais, terwijl de zekering nog heel is. In dat geval kan het relais wel klikken, maar onvoldoende stroom leveren. Een eenvoudige spanningsmeting direct aan de compressor wanneer de airco wordt ingeschakeld, maakt zo’n probleem snel duidelijk.
Analyse van hogedruk- en lagedrukwaarden op de manifold set
De manifold set – de bekende dubbele meter met hogedruk- en lagedrukslang – blijft de basis voor elke aircospecialist. Door bij verschillende toerentallen en buitentemperaturen de druk te meten, ontstaat een duidelijk beeld van de gezondheid van de compressor, condensor, verdamper en expansieventiel. Afwijkende patronen, zoals een te hoge lagedruk en te lage hogedruk, sturen de diagnose in een bepaalde richting.
Als vuistregel geldt dat bij circa 20–25 °C buitentemperatuur de lagedruk meestal rond 2–3 bar hoort te liggen en de hogedruk rond 12–16 bar. Sterk afwijkende waarden, gecombineerd met een matige luchtuitstroomtemperatuur, wijzen bijvoorbeeld op een versleten compressor of verstopt expansieventiel. Een ervaren monteur leest die meters bijna als een hartfilmpje van het aircosysteem.
Test van interieurtemperatuursensor, zonnesensor en verdampertemperatuursensor
Naast de “grote” componenten spelen sensoren een cruciale rol. De interieurtemperatuursensor, zonnesensor en verdampertemperatuursensor bepalen samen hoe agressief de klimaatregeling koelt of juist afschakelt. Een verdampertemperatuursensor die te lage waarden doorgeeft (bijvoorbeeld < 3 °C) kan de compressor voortijdig uitschakelen om bevriezing te voorkomen, waardoor jij het idee hebt dat de airco willekeurig uitvalt.
Met Diagbox kan een specialist deze sensoren in live data bekijken en soms ook tijdelijk uitschakelen of simuleren om het effect op de aansturing te testen. Dat voorkomt onnodige vervanging van dure onderdelen wanneer het probleem in feite zit in een klein sensortje of een vervuilde roostersensor in het dashboard.
Herstelopties en kosteninschatting voor reparatie van de airco van je peugeot 208
De kosten voor het herstellen van een niet-werkende airco in een Peugeot 208 lopen sterk uiteen, afhankelijk van de oorzaak. Een simpele aircoservice (leegmaken, vacuüm trekken, opnieuw vullen en lekzoekmiddel toevoegen) kost gemiddeld rond de 100–150 euro. In circa 30–40% van de gevallen is een combinatie van hervullen en kleine reparaties (zoals een O-ring vervangen) voldoende om de airco weer als nieuw te laten functioneren.
Wordt een lekkende condensor gevonden, dan liggen de kosten doorgaans tussen 350 en 650 euro, afhankelijk van merk onderdeel (origineel vs. aftermarket) en arbeidsloon. Een defecte aircocompressor is de duurste reguliere reparatie: inclusief spoelen van het systeem, nieuwe droger en opnieuw vullen kan dit bij de 208 oplopen tot 800–1200 euro. Bij de e‑208 en hoogvoltagecompressoren liggen de bedragen vaak nog hoger door de extra veiligheidsvoorschriften en specialistische onderdelen.
| Type reparatie | Indicatieve kosten (Peugeot 208) |
|---|---|
| Aircoservice / hervullen | € 100 – € 150 |
| Condensor vervangen | € 350 – € 650 |
| Compressor vervangen (ICE-modellen) | € 800 – € 1200 |
| Sensorschakelaar / druksensor | € 150 – € 300 |
Een belangrijk aandachtspunt is coulance en garantie. Bij relatief jonge 208’s en e‑208’s die net buiten de fabrieksgarantie vallen, loont het om de dealer expliciet te vragen naar mogelijkheden voor gedeeltelijke vergoeding, vooral bij cruciale onderdelen zoals de compressor of hoogvoltagecomponenten. In veel gevallen wordt een coulance-aanvraag alleen in behandeling genomen als de auto aantoonbaar dealeronderhouden is, wat een belangrijke afweging is bij de keuze van onderhoudsadres.
Voorkomen van nieuwe airco-problemen: onderhoudstips specifiek voor de peugeot 208
Voorkomen is bij aircosystemen altijd goedkoper dan genezen. Voor de Peugeot 208 geldt dat regelmatig gebruik en gericht onderhoud de levensduur van de compressor, condensor en afdichtingen significant verlengt. Door de airco ook in de winter regelmatig in te schakelen, blijft het systeem gesmeerd en wordt condens uit het interieur weggevoerd, wat schimmelvorming voorkomt.
Een praktische richtlijn is om minstens eens per drie jaar een aircocheck of -service te laten uitvoeren, waarbij het systeem wordt geleegd, vacuüm getrokken en met de juiste hoeveelheid koelmiddel en olie wordt gevuld. Het periodiek vervangen van de droger (ongeveer elke 4 jaar) houdt het systeem droog van binnen, wat vooral bij de gevoelige compressoren van de 1.2 PureTech en de e‑208 van groot belang is. Combineer dit idealiter met het vervangen van het interieurfilter, zodat de luchtstroom optimaal blijft en de verdamper niet overbelast raakt.
Daarnaast helpt het om bij zomerse hitte slim met de airco om te gaan: ventileer de auto kort door de ramen open te zetten voordat je de airco inschakelt, zet de recirculatiestand tijdelijk aan om sneller af te koelen, en zet de airco de laatste tien minuten van de rit uit zodat de verdamper kan opdrogen. Door dit soort kleine gewoontes aan te leren, verklein je de kans op dure reparaties en blijft de airco van je Peugeot 208 langer efficiënt, stil en betrouwbaar functioneren.