De Peugeot 107 lijkt qua techniek simpel, maar bij koplampen kan het verrassend ingewikkeld worden. Sta je langs de weg met een kapotte lamp, dan wil je zeker weten of jouw 107 een H4– of H7-koplamp gebruikt. Een verkeerde keuze past niet in de fitting, geeft een slecht lichtbeeld of leidt zelfs tot afkeur bij de APK. Daarbij spelen bouwjaar, uitvoering en soms zelfs eerdere schadeherstel een grote rol. Wie de juiste koplamp kiest, zorgt niet alleen voor goed zicht, maar ook voor minder kans op storingen en onnodige kosten. Een gestructureerde aanpak bespaart je veel frustratie wanneer je de koplamp van je Peugeot 107 wilt vervangen.
Fabriekspecificaties peugeot 107: welke koplampfitting (H4 of H7) per bouwjaar en uitvoering
Overzicht koplampsystemen peugeot 107: pre-facelift (2005–2008) vs. facelift (2009–2014)
De Peugeot 107 is technisch nauw verwant aan de Toyota Aygo en Citroën C1. Voor koplampen betekent dit dat de meeste uitvoeringen vanaf introductie een H4-systeem gebruiken. In de praktijk geldt voor de 107: bouwjaren 2005–2014 gebruiken standaard H4-koplampen. Dit komt overeen met veel onderdelenoverzichten waar de Peugeot 107 alle bouwjaren als H4 zijn gespecificeerd. De H4-lamp combineert dimlicht en grootlicht in één behuizing, wat goed past bij de compacte reflector van de 107. Faceliftmodellen (na 2009) kregen andere bumper en lichtunits, maar behielden nog steeds dezelfde H4-fitting in de standaard halogeenuitvoering.
Toch duiken incidenteel 107’s op met omgebouwde of niet-originele koplampunits, bijvoorbeeld na frontschade. Daarbij worden soms units van zustermerken of aftermarket-projectorkoplampen gemonteerd die juist een H7-systeem gebruiken. Wie een gebruikte 107 koopt of een koplampunit vervangt, doet er daarom verstandig aan niet alleen op bouwjaar te vertrouwen, maar de daadwerkelijke fitting in de reflectoroptiek te controleren. De fabriekspecificatie is hiermee een goed startpunt, maar nooit de enige informatiebron.
Koplampfitting per motorvariant en uitrustingsniveau: 1.0 12V, 1.4 HDi, XS, urban, trendy
Bij de oorspronkelijke fabrieksconfiguratie gebruikt de Peugeot 107 in de gangbare uitrustingsniveaus (Urban, Trendy, XS) en motorvarianten (1.0 12V benzine en 1.4 HDi diesel) dezelfde koplampfitting. In tegenstelling tot grotere Peugeot-modellen – waar luxere uitvoeringen soms overstappen op H7 of xenon – blijft de 107 binnen één generatietype trouw aan de H4. Dat maakt de onderdelenkeuze op papier eenvoudig: van basisuitvoering tot rijk uitgeruste XS is de standaard koplampmaat H4. Verschil ontstaat pas zodra accessoires, aftermarket koplampen of LED-sets worden geplaatst.
Toch loont het om bij twijfel de motorkap te openen en zelf te kijken. Vooral bij grijs geïmporteerde 107’s of exemplaren die in het verleden schade hebben gehad, kan de gemonteerde koplampunit afwijken van wat in het instructieboekje staat. In de praktijk blijken sommige auto’s aan één kant nog een originele H4-unit te hebben en aan de andere kant een niet-originele lamp met andere fitting. Een korte controle voorkomt dat je een set H4-lampen koopt terwijl één koplamp in werkelijkheid een H7-projector met aparte lamp voor dimlicht en grootlicht gebruikt.
Controle van typegoedkeuring en e-keur op koplampunit valeo / koito
De Peugeot 107 is af-fabriek meestal uitgerust met koplampen van leveranciers als Valeo of Koito. Op de transparante kap of zijkant van de behuizing staat de typegoedkeuring met E-keur. Daar staat onder meer in of de unit geschikt is voor een H4-duolamp of juist een H7-enkellamp. Een originele 107-unit met H4 heeft doorgaans de aanduiding HCR (Halogeen, dimlicht + grootlicht, reflector). Bij alternatieve units verschijnt soms alleen HR of HC, wat duidt op enkel grootlicht of enkel dimlicht.
Een correcte E-keur op de koplampunit is essentieel om te bepalen of een H4- of H7-lamp wettelijk en technisch klopt voor jouw Peugeot 107.
Door de zijkant van de koplamp te inspecteren kun je dus zonder demontage veel informatie krijgen. Zie je een combinatie zoals HCR in combinatie met H4-markering, dan hoort daar een H4-lamp in. Ontbreekt de H4-verwijzing maar staat er bijvoorbeeld H7 of een aparte aanduiding voor dim- en grootlicht, dan is er waarschijnlijk een andere unit gemonteerd, vaak met projectoroptiek of dubbele reflector.
Gebruik van VIN (chassisnummer) in servicebox / onderdelencatalogus om H4 of H7 te verifiëren
Wie 100% zekerheid wil over de oorspronkelijke configuratie van de Peugeot 107 kan het VIN (chassisnummer) gebruiken in een OE-onderdelencatalogus zoals Peugeot Servicebox of universele catalogi. Door het VIN in te voeren wordt de exacte voertuigconfiguratie opgehaald, inclusief originele koplampreferenties. De catalogus toont vervolgens of de auto is geleverd met een H4-reflectorunit of een afwijkend koplampsysteem. Dit is vooral zinvol bij twijfelgevallen, bijvoorbeeld na schadeherstel of bij import uit een ander Europees land.
De combinatie van VIN-check, visuele inspectie en markeringen op de unit vormt een robuuste methode om fouten te vermijden. Wie bij online shops onderdelen zoekt, doet er verstandig aan het chassisnummer paraat te hebben, zodat de geadviseerde H4- of H7-lampen overeenkomen met wat af-fabriek gemonteerd had moeten zijn. Zeker bij de Peugeot 107, waar de marges in de koplampbehuizing klein zijn, voorkomt dit dat je met een set lampen zit die fysiek niet in de reflector past of de verkeerde steekvoet heeft.
Technische verschillen tussen H4- en h7-koplampen in de peugeot 107
Bouw en aansluitingen: tweedraads h4-duolamp vs. eendraads h7-enkellamp
Een H4-koplamp in de Peugeot 107 gebruikt een P43t-voet met drie aansluitpennen en twee gloeidraden in één glazen ballon. Dimlicht en grootlicht zitten dus in dezelfde lamp, wat de unit compact houdt. De H4-fitting in de 107 is ontworpen voor deze duolamp en heeft een specifieke borgveer en rubberen afdichtring. Een H7-lamp daarentegen heeft een PX26d-voet met één gloeidraad. In een H7-systeem worden dimlicht en grootlicht door twee aparte lampen verzorgd. Dat vraagt ook om een andere reflectoropbouw en bekabeling.
Een H4-lamp in een H7-koplampunit monteren (of andersom) is technisch onmogelijk zonder modificaties, omdat de voetvorm en de stekkerconfiguratie totaal verschillen. De vorm van de metalen rand, de positie van de nokjes en de dikte van de basis zijn specifiek gekozen om verkeerde combinaties te voorkomen. Dit werkt als een soort mechanische beveiliging. Zo wordt verhinderd dat de lichtbundel verkeerd op de weg valt, wat gevaarlijke verblinding van tegenliggers zou kunnen veroorzaken.
Lichtbundel en lichtopbrengst: lumen, kleurtemperatuur (kelvin) en cutoff-patroon bij reflectoroptiek
Een standaard halogeen H4-lamp in de Peugeot 107 levert gemiddeld rond de 1000–1650 lumen, afhankelijk van stand (dim- of grootlicht) en gekozen merk. De kleurtemperatuur ligt meestal tussen 3200K en 3700K, wat een warm wit tot licht gelig lichtbeeld geeft. H7-lampen in moderne reflector- of projectorunits leveren vergelijkbare lumenwaarden, maar de optiek is anders afgestemd. In een compacte stadsauto als de 107 is de H4-reflector ontworpen voor een scherpe cutoff zodat de lichtbundel laag blijft en tegenliggers niet verblindt.
Premium halogeenlampen adverteren vaak met +130% tot +200% meer licht ten opzichte van standaardlampen. Dit betekent niet dat de wettelijke 1500-lumenlimiet fors wordt overschreden, maar dat de lichtbundel efficiënter op de weg wordt geprojecteerd. Bij de Peugeot 107 merk je dat vooral in een langere reikwijdte van het dimlicht en beter zicht op verkeersborden. Een H7-systeem kan theoretisch een iets strakkere lichtbundel geven, maar alleen als de reflector of projector daarvoor ontworpen is. Een los H7-lampje in een H4-reflector steken zou dat effect totaal tenietdoen.
Elektrische belasting: wattage, stroomsterkte en compatibiliteit met originele bedrading en zekeringen
Zowel H4- als H7-halogeenlampen in standaard uitvoering hebben in personenauto’s vrijwel altijd een vermogen van 55W per lamp voor dimlicht en grootlicht. Bij een 12V-systeem betekent dit een stroomsterkte van circa 4,6 A per lamp. De bedrading en zekeringen in de Peugeot 107 zijn hierop berekend. Het monteren van zwaardere lampen van 80W of 100W is elektrisch gezien vaak een slecht idee: de hogere stroom kan kabels, stekkers en reflectoren overbelasten en de levensduur van de koplampunit ernstig verkorten.
Het originele elektrische systeem van de Peugeot 107 is ontworpen rond 55W-halogeenlampen; hogere wattages verhogen de kans op gesmolten fittingen en storingen.
LED-retrofitlampen in H4- of H7-uitvoering verbruiken meestal minder vermogen, vaak rond 20–25W per lamp. Dat is aantrekkelijk qua energieverbruik, maar de elektronica in de LED-driver kan pulserende stromen trekken die anders zijn dan bij halogeen. Daarom ontstaan bij sommige 107’s flikkerende lampen of meldingen, zeker wanneer er gebruikgemaakt wordt van aftermarket dagrijlichtmodules of accessoires. Een correcte canbus-compatibele LED-set met passende ontstoringskabel is dan essentieel.
Compatibiliteit met CAN-bus en storingsmeldingen bij h7-lampen met LED- of xenon-omzetsets
De Peugeot 107 heeft een relatief eenvoudig elektrisch systeem, maar gevoeligheid voor foutmeldingen kan toch optreden wanneer een LED- of xenon-retrofit wordt geplaatst, zeker in H7-systemen van omgebouwde units. LED-lampen trekken minder stroom dan halogeen, waardoor de boordcomputer kan “denken” dat de lamp defect is. Resultaat: storingsmeldingen in het dashboard of een knipperend lichtbeeld. Bovendien kunnen goedkope HID-omzetsets elektromagnetische storingen veroorzaken op radio of ABS-sensoren.
Om dit te voorkomen wordt vaak een canbus-ontstoringskabel gebruikt of een externe weerstand geplaatst die de originele belastingswaarde benadert. Professioneel gezien is het raadzaam alleen E-goedgekeurde retrofitlampen te gebruiken die expliciet geschikt zijn voor gebruik in een reflector-koplamp zoals die van de 107. Daarbij hoort een set die getest is op compatibiliteit met de originele bedrading en zekeringen. Een goed gekozen LED-H4 of LED-H7 kan dan zorgen voor een hogere lichtopbrengst zonder storingsmeldingen of overbelasting.
Welke lampenmerken en typen H4 en H7 presteren goed in de peugeot 107
Vergelijking premium halogeenlampen: philips X-tremeVision pro150, osram night breaker 200, bosch plus 90
Wie de lichtopbrengst van de Peugeot 107 wil verbeteren zonder ingewikkelde ombouw, komt al snel uit bij premium halogeenlampen in maat H4. Modellen als Philips X-tremeVision Pro150 of Osram Night Breaker 200 claimen tot 150–200% meer licht op de weg ten opzichte van standaard H4-lampen. In de praktijk levert dit zichtbaar meer helderheid en een langere lichtbundel op, vooral op donkere B-wegen. Bosch Plus 90 zit iets conservatiever qua winst, maar biedt doorgaans een goede balans tussen prestaties en levensduur.
Een professionele observatie is dat deze “+150%” of “+200%” claims vaak gepaard gaan met een kortere levensduur. In tests halen premium H4-lampen in intensief gebruik soms 250–400 branduren, terwijl standaardlampen makkelijk boven de 600 uur uitkomen. Voor een Peugeot 107 die veel in het donker rijdt, kan dat betekenen dat je premiumlampen gemiddeld één keer per jaar vervangt, afhankelijk van rijgedrag. Voor bestuurders die vooral in de stad rijden en straatverlichting hebben, is het voordeel van extra krachtige halogeen soms minder uitgesproken.
All-season en longlife-lampen: osram ultra life, philips LongLife EcoVision voor stadsgebruik
Voor een 107 die dagelijks als stadsauto wordt gebruikt, zijn longlife-halogeenlampen vaak een verstandige keuze. Lampen als Osram Ultra Life of Philips LongLife EcoVision bieden tot drie tot vier keer langere levensduur dan standaard halogeen. Statistieken uit praktijktests laten zien dat dergelijke lampen regelmatig boven de 1000 branduren uitkomen. Dat betekent minder vaak de motorkap open en minder kans dat je precies tijdens een regenbui met een defecte koplamp staat.
All-seasonlampen combineren vaak een iets warmere lichtkleur met een robuustere constructie die beter bestand is tegen trillingen. In de Peugeot 107, waar de motor vlak voor de koplampunit zit en vibraties doorgegeven worden, is dat geen overbodige luxe. De lichtopbrengst ligt iets lager dan die van extreme “+200%”-lampen, maar ruim voldoende voor wettelijke eisen en APK. Wie vooral korte ritten maakt en niet continu in het donker rijdt, zal de langere vervangingsintervallen in de praktijk als groot voordeel ervaren.
Aftermarket LED-H4 en LED-H7 in de peugeot 107: fitting, koellichamen en reflectorcompatibiliteit
Aftermarket LED-koplampen zijn de laatste jaren sterk in opkomst en worden regelmatig in H4- of H7-fittingen van de Peugeot 107 geplaatst. Een LED-H4-lamp heeft een andere warmtehuishouding dan halogeen en gebruikt vaak een geïntegreerde fan of passief koellichaam. De ruimte achter de koplampunit van de 107 is beperkt, vooral aan de distributieriemzijde. Daarom is het belangrijk om goed te kijken naar de bouwhoogte en diameter van het koelblok. Te grote LED-units zorgen ervoor dat de rubbers niet goed afsluiten, waardoor vocht en condens in de koplamp kunnen ontstaan.
Daarnaast is niet elke LED-retrofit optisch compatibel met een reflector die oorspronkelijk voor halogeen ontworpen is. Het lichtbeeld kan dan ongelijkmatig worden, met vlekken of verblindende strooilicht. Sommige hoogwaardige LED-H4-lampen plaatsen de LED-chips exact op de positie van de halogeen-gloeidraden, waardoor het originele lichtpatroon grotendeels behouden blijft. In de praktijk loont het om reviews en testrapporten te raadplegen en te kiezen voor een set die specifiek als “reflector-safe” wordt aangeduid, zeker bij compacte units als in de 107.
Goedkope no-name H4/H7-lampen vs. a-merk lampen: lichtbeeld, levensduur en veiligheid
Op internet zijn talloze goedkope H4- en H7-lampen te vinden zonder merknaam of met nietszeggende branding. Hoewel de aanschafprijs verleidelijk laag is, blijkt in de praktijk vaak dat lichtbeeld, lumenstabiliteit en levensduur duidelijk onderdoen voor A-merken. Metingen tonen aan dat sommige no-name halogeenlampen tot 30% minder licht op de weg geven dan hun specificatie belooft. Bovendien kunnen glas en voet slecht uitgelijnd zijn, waardoor de lichtbundel scheef staat en tegenliggers wordt verblind.
Een besparing van enkele euro’s op H4- of H7-lampen kan resulteren in een onveilig lichtbeeld en frequente uitval – zeker in een compacte koplamp zoals die van de Peugeot 107.
Bij LED-retrofitlampen is het verschil nog groter: goedkope sets missen vaak een deugdelijke driver, thermische beveiliging of E-keur. Het risico op flikkeren, radio-interferentie en oververhitting van de koplampbehuizing neemt dan snel toe. Voor een auto die dagelijks wordt gebruikt, is een A-merk lamp met duidelijke specificaties voor lumen, kleurtemperatuur en branduren doorgaans een veel betere investering, zowel qua veiligheid als totale kosten over de levensduur van de auto.
Zo identificeer je zonder fouten of jouw peugeot 107 H4 of H7 koplampen heeft
Visuele inspectie van de koplampunit: vorm van de fitting, aantal lichtpunten en markeringen
De snelste manier om te bepalen of jouw Peugeot 107 H4 of H7 gebruikt, is een gerichte visuele inspectie. Kijk door de voorkant van de koplampunit: zie je één grote reflector met één centrale lichtbron voor zowel dimlicht als grootlicht, dan gaat het vrijwel altijd om een H4-systeem. Bij H7-systemen of omgebouwde units zijn vaak twee duidelijk gescheiden lichtkamers zichtbaar, of een projectorbol voor dimlicht plus een aparte reflector voor grootlicht. In een standaard 107 hoort die dubbele configuratie niet, wat een indicatie is voor latere modificaties.
Achterop de koplamp zie je bij H4 één grote ronde afdekkap per zijde waarachter zowel dim- als grootlicht schuilgaan. Bij H7-dubbellampen zijn er soms twee afzonderlijke openingen of de kap is anders vormgegeven. Wie even de rubbers oplicht, ziet direct of de lampvoet een brede, metalen ring met drie inkepingen (H4) of een smallere rand (H7) heeft. Deze korte check kost je nog geen vijf minuten en geeft snel duidelijkheid.
Aflezen van typeaanduidingen (HCR, HR, HC) op de koplampbehuizing en wat ze betekenen
Op de behuizing van de koplamp staan vaak cryptische codes die veel verraden over het type verlichting. Belangrijke aanduidingen zijn onder andere HC (halogeen dimlicht), HR (halogeen grootlicht) en HCR (combinatie van halogeen dim- en grootlicht). Een Peugeot 107 met een originele H4-koplamp heeft doorgaans een HCR-markering, omdat één lamp zowel dim- als grootlicht verzorgt. Zie je alleen HC of HR in combinatie met een aparte markering, dan is er mogelijk sprake van een niet-standaard unit.
Daarnaast staat op veel units expliciet het lampentype vermeld, bijvoorbeeld “H4” of “H7”. Deze informatie is meestal in het kunststof gegoten of gegraveerd. Het aflezen vergt soms een zaklamp en wat geduld, maar geeft een directe bevestiging van welke fitting jouw koplamp vereist. Dit werkt als een extra check naast informatie uit handleiding of onderdelenwebshop en helpt misverstanden te voorkomen wanneer je nieuwe lampen aanschaft.
Controle via kentekencheck bij RDW, autodoc, Mister-Auto en brezan- of winparts-catalogus
Online onderdelenportalen bieden handige kentekenchecks om snel te zien welke koplampen en koplampfittingen bij jouw Peugeot 107 passen. Door het kenteken in te voeren, wordt het voertuigprofiel opgehaald en verschijnen adviesonderdelen, waaronder H4- of H7-lampen. Dit is vooral nuttig wanneer je geen toegang hebt tot het instructieboekje of wanneer de auto geïmporteerd is. Let wel goed op: de catalogus gaat uit van de originele configuratie en houdt geen rekening met achteraf gemonteerde niet-standaard koplampunits.
Een verstandige aanpak is de online kentekencheck te combineren met de eerder beschreven visuele inspectie. Komt de webshop met H4-advies en zie je op de unit zelf ook HCR/H4 staan, dan is de kans op fouten minimaal. Krijg je slechts een generiek lampadvies of alleen het merk van de koplampunit te zien, dan blijft de combinatie van kenteken, VIN en fysieke controle de meest zekere manier om misgrijpen te voorkomen.
Demontage van de lamp: stekkerconfiguratie en borgveer herkennen bij H4 vs. H7
Als het echt nauw luistert, kun je één koplamp demonteren om zeker te zijn. Bij een H4-koplamp in de Peugeot 107 vind je achter de rubberen afdichting een driepolige stekker die op de brede metalen voet van de H4-lamp klikt. De lamp wordt vastgehouden door een veerclip die over de metalen rand valt. De voet met P43t-aanduiding en drie nokjes is kenmerkend voor H4. Bij H7-systemen is de voet kleiner, met een andere clipconstructie en soms een aparte kabel met twee vlakstekercontacten.
Door de stekkerconfiguratie te bekijken, zie je direct welk systeem jouw 107 gebruikt. H4 kent één gecombineerde stekker voor dim- en grootlicht, H7 gebruikt doorgaans per functie een aparte aansluiting. Deze fysieke kenmerken zijn onafhankelijk van wat ooit in een handleiding of webshop is gezet en vormen dus de ultieme bevestiging. Wie eenmaal het verschil heeft gezien, herkent het voortaan binnen enkele seconden.
Zelf H4 of H7 koplampen vervangen in de peugeot 107: stappenplan per type
Toegang tot de koplampunit: motorkap openen, accuzijde vs. distributieriemzijde
De ruimte onder de motorkap van de Peugeot 107 is beperkt, maar met wat handigheid zijn koplampen toch zelf te vervangen. Aan de accuzijde is vaak net wat meer werkruimte dan aan de distributieriemzijde. Zorg ervoor dat de motor uit staat en het contact is uitgeschakeld voordat je begint. In een ideale situatie is de lamp al enkele minuten afgekoeld om verbranding te voorkomen. Een kleine zaklamp en dunne werkhandschoenen zijn handig, zeker omdat je de glazen ballon van een halogeenlamp niet met blote vingers hoort aan te raken.
Open de motorkap en lokaliseer de achterkant van de koplampunit. Daar zie je een rubberen afdekkap of plastic deksel die toegang geeft tot de lamp. Bij sommige 107’s is het handig om de accuklem even los te halen of een inlaatbuis licht opzij te duwen om meer ruimte te creëren. Dit is vergelijkbaar met het vervangen van een lamp in andere compacte stadsauto’s: je werkt dicht tegen de carrosserie, dus rustig en gecontroleerd bewegen voorkomt beschadigingen aan stekkers of afdichtingen.
Stapsgewijze vervanging van een h4-lamp: rubber kap, borgveer, insteekhoek van de lampvoet p43t
Bij een Peugeot 107 met H4-koplampen verloopt de vervanging in grote lijnen als volgt:
- Trek de rubberen afdekkap voorzichtig van de koplampunit af zodat de lampvoet zichtbaar wordt.
- Koppel de driepolige stekker van de H4-lamp los door hem recht naar achteren te trekken.
- Druk de metalen borgveer licht in en klap hem opzij of naar beneden zodat de lamp vrijkomt.
- Verwijder de oude H4-lamp, let op de insteekhoek en de stand van de nokjes in de P43t-voet.
- Plaats de nieuwe H4-lamp zonder het glas aan te raken, vergrendel de borgveer, sluit de stekker aan en monteer de rubberkap weer waterdicht terug.
De juiste oriëntatie van de lampvoet is cruciaal voor een goed lichtbeeld; de drie nokjes passen maar op één manier. Wie de lamp 180 graden gedraaid plaatst, krijgt een verstoorde lichtbundel en loopt kans op APK-afkeur. Na montage is het verstandig om de lamp tijdens schemering te controleren op correcte aftekening tegen een muur, zodat je kunt zien of beide koplampen op gelijke hoogte en met een nette cutoff staan.
Stapsgewijze vervanging van een h7-lamp: speciale h7-clip, PX26d-voet en juiste positionering
Bij omgebouwde Peugeot 107’s of niet-originele koplampunits kan een H7-lamp aanwezig zijn. De werkwijze lijkt op die van H4, maar wijkt op enkele punten af. Achter de afdekkap tref je een kleinere lampvoet en een andere clipconstructie. De PX26d-voet heeft twee vlakstekercontacten of een speciale adapterconnector, afhankelijk van de unit. De borgclip kan als losse beugel of als kwartslag-bajonetsluiting uitgevoerd zijn. Een juiste positionering van de H7-lamp is net zo belangrijk, omdat de gloeidraad exact op de brandpuntslijn van de reflector moet liggen.
Na het plaatsen van een nieuwe H7-lamp is het extra belangrijk om te controleren of de lamp volledig vlak in de houder ligt en de clip goed vastzit. Een scheef geplaatste H7 zorgt voor een scheve lichtbundel en kan door trillingen snel loskomen. Wie twijfelt, kan de lamp voorzichtig weer verwijderen en opnieuw plaatsen tot de inzitting strak en symmetrisch voelt. Het is aan te raden om beide kanten in één keer te vervangen, zodat het lichtbeeld links en rechts zoveel mogelijk overeenkomt.
Aandraaikoppel en montage van koplampunit bij volledige koplampvervanging (frontschade, facelift-swap)
Na frontschade of bij een facelift-swap van voorbumper en koplampen is soms volledige demontage van de koplampunit nodig. De Peugeot 107 gebruikt doorgaans drie tot vier bevestigingspunten per koplamp, vaak met bouten in kunststof bevestigingsoren. Een te hoog aandraaikoppel kan deze oren doen scheuren, waardoor de unit gaat bewegen en het lichtbeeld niet meer stabiel blijft. In de praktijk volstaat handvast aandraaien met een kleine ratel, aangevuld met een kwartslag, zonder brute kracht.
Na montage is een controle van de koplamphoogte op een vlakke ondergrond onmisbaar. Kleine verschillen in inbouwhoek hebben grote invloed op de lichtbundel. Professionele richtapparatuur bij een garage geeft de meest nauwkeurige resultaten, maar een voorlopige afstelling tegen een vlakke muur werkt als snelle controle. Vooral wanneer je overstapt van een oude, verweerde unit naar een nieuwe, heldere reflector kan de lichtsterkte fors toenemen, wat een precieze hoogte-instelling extra belangrijk maakt.
Wettelijke regels en keuringseisen voor H4 en H7 koplampen in nederland en belgië
RDW- en APK-eisen voor lichtsterkte, lichtbeeld en hoogte-instelling bij peugeot 107
In Nederland en België gelden strikte eisen voor koplampen, ongeacht of je Peugeot 107 nu een H4- of H7-systeem gebruikt. Tijdens de APK wordt het lichtbeeld beoordeeld op symmetrie, scherpte van de cutoff en correcte hoogte. Statistieken uit keuringstations laten zien dat verlichting jaarlijks tot de top drie van afkeurpunten behoort, vooral door verkeerd afgestelde koplampen en onjuiste lampmontage. Voor een lichte stadsauto als de 107 is verblinding van tegenliggers extra riskant, omdat de koplampen relatief laag boven het wegdek zitten.
RDW-richtlijnen schrijven voor dat de lichtsterkte binnen bepaalde marges moet liggen en dat E-goedgekeurde lampen en units worden gebruikt. Een Peugeot 107 met correcte H4-halogeen voldoet ruimschoots aan deze eisen, mits reflector en glas in goede staat zijn en de lampen op de juiste hoogte staan. Wie overstapt op andere lamptechniek, moet er rekening mee houden dat de keurmeester beoordeelt of het totaalplaatje – lamp, unit en afstelling – voldoet aan de wettelijke normen voor dimlicht en grootlicht.
Toegestane kleurtemperaturen en lumenwaarden: halogeen vs. retrofit LED in koplampreflector
Halogeenkoplampen in de Peugeot 107 hebben af-fabriek een kleurtemperatuur rond 3200–3700K. Retrofit LED-lampen zitten vaak tussen 5500K en 6500K, wat een veel witter, soms blauwachtig lichtbeeld geeft. In zowel Nederland als België mag koplamplight niet te blauw of paars zijn; het moet binnen een bepaald spectrum van wit licht blijven. Lumenwaarden voor koplampen zijn indirect begrensd via ECE-regelgeving, waarbij het totale lichtbeeld en de verblindingswaarde bepalend zijn. Een extreem krachtige LED in een halogeenreflector kan daardoor tot afkeur leiden, zelfs als de lampfitting technisch past.
In de praktijk hanteren keuringsinstanties en handhavers een combinatie van regelgeving en visuele beoordeling. Ziet het licht er onnatuurlijk blauw uit of is de lichtbundel diffuus en verblindend, dan kan dat problemen geven. Wie voor retrofit LED in een Peugeot 107 kiest, doet er daarom goed aan een set te kiezen met een neutrale kleurtemperatuur rond 5700–6000K en expliciet bedoelde toepasbaarheid in reflectorunits. Daarmee blijft de kans groter dat de verlichting als acceptabel wordt beoordeeld.
Apk-afkeurpunten: verkleurde reflectoren, barsten in glas, verkeerde H4/H7-ombouw
Naast het type lamp zelf zijn er tal van andere redenen waarom koplampen van een 107 tijdens APK kunnen worden afgekeurd. Veelvoorkomende punten zijn een matte of verkleurde reflector, barsten of grote krassen in het kunststof glas en condensvorming die het lichtbeeld verstoort. Wanneer een H4-reflectorunit wordt omgebouwd naar H7 zonder passende optiek, of wanneer LED- of xenonsets in een ongeschikte unit worden gestoken, kan het lichtbeeld zo slecht worden dat afkeur onvermijdelijk is.
Een ander belangrijk afkeurpunt is een verkeerd ingestelde hoogte. Bij ongeveer 10–15% van de auto’s met afkeur op verlichting blijkt de koplamp simpelweg te hoog of te laag te staan. Na vervanging van H4- of H7-lampen in de Peugeot 107 is het daarom verstandig om de hoogte-instelling kort te laten controleren, zeker wanneer de auto veel beladen wordt of een trekhaak met beladen aanhanger gebruikt. Zo blijft het lichtbeeld netjes binnen de toegestane marges.
Verzekering en aansprakelijkheid bij onjuiste montage van H7- of h4-lampen of niet-goedgekeurde LED-kits
Bij een ongeval wordt in ernstige gevallen onderzocht of het voertuig technisch in orde was. Onjuist gemonteerde koplampen of het gebruik van niet-goedgekeurde LED- of xenon-kits in H4- of H7-fittingen kunnen dan een rol spelen bij de beoordeling van aansprakelijkheid. Als de verlichting aantoonbaar verblindend was of niet aan de wettelijke normen voldeed, kan een verzekeraar in uitzonderlijke situaties proberen regres te halen of uitkeringen te beperken. Juridisch gezien staat de bestuurder in voor een voertuig dat voldoet aan de eisen, ongeacht of een garage of vorige eigenaar de ombouw heeft gedaan.
Voor de Peugeot 107 betekent dit dat een juiste combinatie van lamp, koplampunit en afstelling niet alleen een technisch, maar ook een juridisch belang heeft. Wie van H4 naar H7 wil ombouwen, of halogeen wil vervangen door retrofit LED, doet er verstandig aan te kiezen voor E-goedgekeurde sets, een deskundige montage en een correcte lichtafstelling. Daarmee blijft de auto niet alleen comfortabel en veilig in het dagelijks gebruik, maar wordt ook voorkomen dat verlichting achteraf een discussiepunt wordt bij schadeafhandeling of technische keuringen.